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C-V2X车联网白皮书(转载)

车 用 无 线 通 信 技 术 ( Vehicle to Everything, V2X)是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术,其中V代表车辆,X代表任何与车交互信息的对象,当前X主要包含车、人、交通路侧基础设施和网络。

(相关内容见附件转载文档)

“车路协同”并非一个新名词。在道路工程学和交通工程学的基础课程中,开篇即明宗意,强调道路交通系统中人---环境四要素的耦合与协同。

观点A:车路协同的市场,我理解的是政府资金在堆积,但事实上这个市场并不火热,我们没看到除政府以外的买家,这能算火热吗?这也就意味着政府资金的投入并没有明显的回报。

——浙江规划院-郭敏

观点B:车路协同肯定是可持续发展的。

现在阻碍其发展的最大问题是无法实现近期的盈利,但从促进地区经济发展、科技发展的角度来看,发展车路协同不仅有“腾笼换鸟”的功效,还可以带动激光雷达等车载传感器、5G通讯、边缘计算、智能网联汽车等周边产业的发展,这方面的获利要远远大于道路通行费的收取。

如今,很多地方都在踏踏实实的做车路协同,态度可以说明一切。

——长安大学-徐志刚

观点C:从保障安全性上来讲,车路协同持续发展下去和扩大规模都是十分必要的。但是,如果从资本的回报上来讲,我觉得短期之内确实没有较好的回报,后期也主要看国家的发展策略。

值得一提的是,从自动驾驶的发展角度来讲,现在车路协同里面可用的信号对车来说,实际上还是有限的,但是也有可用的信号,比如超视距的红绿灯,不仅可以给自动驾驶的汽车使用,也可以放在百度高德地图的显示屏上,对规划也有一定作用,所以说,车路协同的作用不能被放大到特别大。大家都算这笔账,全国这么多的路都进行智能化改造,有没有这么大的投资必要?投这么多钱如何获取回报?

——文远知行COO-张力

 

摘自赛文网:https://mp.weixin.qq.com/s/kVK2CmwriOjRoQ2tg0whqQ

个人观点比较极端,车路协同就是被资本绑架导致的又一个经济泡沫,和人工智能概念一样,目前有哪家人工智能公司真的实现盈利?无非是炒作自身价值然后指望通过股市变现,让广大股民成为接盘侠,只不过这个过程中,政府部门也会被资本绑架,成为事实上的利益共同体。没有清晰的盈利模式,商业上无法成功的一定是不可持续的。现实一点定位辅助驾驶不要定位自动驾驶还是有些价值的,即使这样,一个自适应巡航升级包动辄几万,有多少人会主动买单?没有车路协同也一样实现了辅助驾驶,那为什么一定要建?现在的局面,简单的总结就是跟风炒作加政治正确。